<br /><br />29日，铁道部有关负责人就甬温线“7·23”动车追尾事故社会关注的热点问题答记者问。
另据昨晚11时消息，已有15名遇难者的家属同意签订赔偿协议。遇难人员赔偿救助标准29日已调整为91.5万元。
1问
是否为了抢通 没把救人放第一位
在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤亡。
7月23日夜，甬温铁路事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心，指挥事故救援，明确要求铁路部门迅速落实胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“第一位的任务是救人”的重要指示，以最快的速度，不惜一切代价，抢救生命，减少伤亡，保护旅客。
2问
为何对列车车头“挖坑填埋”
被毁车头车厢是分析事故原因的主要依据，为何对列车车头“挖坑填埋”？
答：在救援过程中，当时桥上有三节车厢挤压在一起，救援人员无法对该车厢进行彻底清查搜救。要在桥下使用大吨位汽车吊将两端车厢移开，救援人员在移出数具遗体后，小伊伊在这里获救了。直至24日23时30分左右，在确认没有幸存者，并对遗物清理收集完后，救援工作结束。此前，铁路部门指挥人员从未宣布过“停止搜救”。“挖坑填埋”的说法不属实。在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开。为使吊车进入场地作业，须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移，对散落的部件，包括撞碎的车头部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，为吊车作业腾出场地。所有部件和车体绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。
3问
自动停车系统 为何没起作用
动车上装有“自动停车系统”，遇有险情列车会自己紧急停车以避免相撞，但“7·23”事故发生时相关自动系统为何没有发挥作用？
答：事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间，与前行的D3115次列车发生追尾事故。
4问
车站调度是否存在问题
根据列车时刻表，应该是D301在D3115之前，为何D301会行驶在D3115后面并发生追尾事故？车站调度是否存在问题？
答：由于D301次列车晚点，导致D301次列车行使在正点运行的D3115次之后。后方运行的D301次列车由于信号显示错误与D3115次发生追尾。这起事故也反映出现场作业控制不力，人员应急处理的素质有待进一步提高，说明有些铁路企业的安全基础还比较薄弱。
5问
中国高铁、动车是否存在重大隐患
中国高铁、动车是否存在重大安全隐患？
答：中国高铁工程面临着许多发展中的困难和挑战，我们对中国高铁未来发展仍然充满信心。
我们深切感受到，没有安全就没有高铁的可信度。我们将进一步提高建设和运营管理水平，确保高铁运行安全。
6问
为何不根据实名制统计伤亡、失踪人员
在售票实名制情况下为何没有据此统计伤亡、失踪人员，然后再进行现场清理？
答：事故伤亡人数是由地方政府相关部门统计确认。我们了解到，最新确认的事故遇难人数为40人。正因为实行动车车票实名制，才为后期辨认身份、统计伤亡、行李认领等提供重要依据。
遇难人员名单已经分批公布，目前正在进行善后工作。
7问
今后运输安全 如何抓好
铁路部门对抓好今后的运输安全有什么具体措施？
答：从7月24日开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动；对高铁安全状况进行全面细致的梳理分析，重点加强高铁信号系统安全管理，提高系统安全防护能力；加强非正常情况下的行车组织，坚持以安全第一为处置标准，严格执行非正常行车管理的有关规定，进一步完善各类应急预案，提高应急处置能力。

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